人飞机市场在国内会不会慢慢的兴起。

毕竟现在已经有了很多先富起来的一代，有些奢侈品的需求也是摆在了明面上，国内已经多了好多架私人飞机，说明需求还是有的。

这是对于国内机场建设的一个很好的尝试试点，还可以借此带动地方上百亿的gdp，想来想去，都没有什么拒绝的理由。

但反对的人也同样有理由，不过还是那几个老掉牙的原因，华东地区机场密度太大，空域紧张，大部分机场经营亏损等，几个城市担心分流的原因没敢拿在桌面上说，虽然大家都心知肚明，但是只能做不能说。

凭什么只许你发展经济，不许我发展经济？

反驳起来倒是很容易，首先那个机场经营亏损的理由站不住脚了，人家是私人运营，自负盈亏，也不用政府承担亏损，为什么不行？

但反对者还是揪住当地政府以土地入股必然会承担亏损损失为由疯狂攻击，既然入股了，那一定会亏损，这部分损失算谁的？

政府的钱也不是天上掉下来的啊！可这条很容易驳斥，因为报上来的是两个方案，一个是郭泰来独资，一个是政府用土地入股。

如果政府入股会带来亏损的话，那完全可以用郭泰来全资筹建的那个方案。

这种时候也没人会傻到质疑郭泰来到底有没有那么多钱，自从上次几个银行总行弄出乌龙之后，当时做决定的几个领导全都写了检查，连自家银行的客户账户里到底有没有钱都不知道，你们是银行啊，干什么吃的？

资金和亏损上找不到理由，那就只能用机场密度太大和空域紧张的理由了，不过这两个理由不是民航总局说了算，而是空军的相关部门说了算。

必然，这场争论肯定要邀请空军的相关部门人员加入。

空军的工作人员赶到之后，并没有马上表态，当听完两边的理由之后，领头的领导才说了三句话：“第一，只要不违反相关规定，空军对于地方上的建设不反对也不会大力支持。

第二，空域紧张，并不在乎这一年几百架次的起降。

第三，空军对于在姑苏地区多一个高标准高等级的随时可以征用的机场很感兴趣。”

随着空军的表态，支持派立刻占据了上风，这下持反对意见的有点急了。