这款履带式小坦克的设计，能让车头离地，只靠后面倾斜履带部分着地，将车头高高扬起，爬坡和攀登能力凶残到了让对手绝望的地步。

谁家的普通轮式越野车能爬上两米高的障碍？

问题是，这款小坦克可以。

还比什么？

比在烂泥沼泽当中的通过性吗？

还是比松软泥土或者散沙地面的通过性？

这方面天生履带就占据上风，有些履带能通过的地方，轮子是过不去的。

差速锁的性能？

轮式车能比履带式三百六十度原地掉头还来的厉害？

暂时这里能比的项目，也就是这几项了。

按照之前的比赛方案，是在这里的各种地形上通行，能通过的胜，不能通过的败。

如果都能通过，则以通过速度来分出高下，用时少的胜，多的败。

正常的比赛，这样安排是没有问题的。

可是现在，郭泰来拿出来一辆履带式小坦克和轮式挑战者比赛越野性能，这还怎么比？

“也许我们可以从通过时间上赢一点。”

已经到了这个地步，挑战者也不可能半途而废，当着这么多媒体和观众，后面还有直播的情况下，让他们直接认输那是绝不可能的，挑战者团队和车手赶紧飞快的进行了讨论。

现在唯一的机会，恐怕就是对方车手是超模菲妮克斯，而不是专业的车手，在驾驶技巧上未必能和专业车手相比。

只要能在时间上抢回来一些，不现场加大通过难度的话，或许可以勉强过关。

当然，过关的意思是能在其中某一两项上小赢一点，指望着全胜那是绝不可能了。

这一点自知之明还是有的，都是专业人士，自己造的车子自己知道，就不做那种不切实际的幻想了。

还有很重要的一点，目前赛场的通行难度，恰恰在挑战者性能的极限。

提前确定场地并过来训练的目的，就是为了调整这些。

可要是t先生那边现场要求增加难度，比如把泥坑刨深点，或者积水多加深几厘米，他们的挑战者就得趴窝。

而增加的这点难度，对于对面那辆履带式小坦克来说，恐怕丝毫不会构成威胁。

既然事先并没有规定t先生必须以轮式车辆来应战，那么现在的一切就是合乎规则的。

什么公平不公平的，除了瑞典人谁也不会提，提了瑞典人也不占理。

在现场媒体镜头和观众的注视下，双方的较量准时开始。

其实到了这个时候，媒体和观众们也知道胜负已定，现在的所谓较量和比赛，其实就是挑战者能不能挽回一点面子以及看t先生新车的性能表演而已。

主要是后者，大家刚刚看到小坦克扬起头还能高速驾驶，不知道有多好奇小坦克的具体性能。

原来是客，挑战者先行。

泥泞沼泽中，挑战者一头冲进了那片烂泥潭中，只冲进去十几米，就不出意料的轮胎打滑原地空转。

这时候，车手熟练的换挡，切换动力，精准的调整方向，巧妙地将车子从烂泥当中拔出来，一路前行，相当的精彩。

专业车手就是专业车手，一套动作行云流水，踩油门的深浅，打开哪个差速锁，都十分讲究。

度过这段长达两百米一个轮胎那么深的上半部分泥汤下半部分泥泞的崎岖不平的沼泽地，挑战者足足用了两分钟。

根本走不快，速度稍微快点轮胎就会空转打滑，因为看不到泥汤下方的情况，只能靠着车手丰富的经验来进行实地调整，车子停顿的时间最多有十秒，每次遇上情况都会在最短的时间内调整，把车子拔出来，相当精彩。

能在工作日赶过来的观众，显然都是狂热的发烧友级别的，至少也是懂行