师姐接到电话，一时间也是有些懵：“怎么会是六台？”

“两款。”

郭泰来笑着回答道：“一款三台。”

既然已经答应要做f119了，那就顺带的把和f119同一个核心机的延伸产品，f35肥电用的那台f135发动机也弄出来得了。

国内如果有这两款发动机，相信以后设计战斗机的时候就不用再担心什么心脏问题了吧？

f135也是一台神机，推重比超过10，为提高推力，加粗，增加了发动机的空气流量和涵道比，提高了发动机的工作温度，最终最大加力推力超过了18吨，而f119只有16吨。

之所以f35的表现不是那么的超级抢眼，是因为这款“肥电”是综合了美国空军海军陆军的总体需求弄出来的一个综合型多面手，要干的活越来越多，只能越来越大越来越重，以至于拖累了f135发动机的表现。

不过话说回来，即便这样的要求，f135还能实现肥电的那许多性能，说它是一款优秀的发动机毫不为过。

如果换在功能单一的飞机上，飞机性能绝对会更加的卓越。

这两款发动机再经过郭泰来的一些强化和优化，分别能够在相同油耗的情况下，提升百分之十左右的推力。

也就是说，细的那个最大推力达到了17．5吨，而粗的那个则达到了20吨。

当然，所有这一切都是在基于郭泰来的加工和装配精度的情况下，大规模生产能不能达到，也还需要在以后实际生产中摸索。

通常来说，一台发动机用来测试，基本上做完一系列性能测试之后都会测试撞个鸟或者肉鸡什么的，肯定会有毁伤，所以郭泰来每种发动机多准备了两台，可以装备在一架双发战斗机上进行样机测试。

这样，一款发动机郭泰来做了三台，总共六台。

六台发动机郭泰来打包完成后，通过自动传输通道，运输到了隔壁的机密机库中，然后轻松的装上了两架郭泰来购买的全新伊尔76运输机当中。

运输机的驾驶员也是空军退役的优秀飞行员，驾驶技术突出，忠诚可靠，只要说好目的地，他们直接送过去，哪怕是部队里也会十分放心。

师姐这次问都没问一句发动机的性能参数什么的，只管汇报了上去。

不到二十分钟，空军方面就协调好了航线和机场，让两架伊尔76飞往京城的某个军用机场。

目送着运输机起飞，郭泰来长出一口气，接下来应该要准备接待圣诞新年贵宾客流，以及关注一月初的首届姑苏国际公务机展销会了。

另外，还有模锻压机的事情，水木大学方面也有了回应。