自然还是那两辆自治区政府的三菱帕杰罗，王长友和刘长川带来的车子则是一辆拉达尼瓦越野车。

杨靖看到这款车的时候，也是惊讶了一下子，但随即就释然了。

在八十年代的华夏，一提起越野车，可能人们记忆中最多的除了进口的那些诸如三菱、切诺基之类的越野车之外，就是212吉普了。但实际上，在八十年代，还有一款产自于苏联的小型越野车也很受欢迎，那就是拉达尼瓦。

这款诞生于1970年，至今依然不失风采的传奇越野小车，是前苏联拉达汽车联合工厂生产的。

组建于1966年的前苏联拉达汽车联合工厂生产的第一款轿车名叫2101，是仿制意大利菲亚特124的产品，拉达尼瓦则是在2101底盘和动力的基础上，拉达汽车联合工厂自行研发的一款小型越野车，于1973年前开始研制，原型车很多地方能看到前苏联军用吉普嘎斯69的影子，但车身和动力系统更多的与国民轿车拉达2101通用，1977年形成批量生产，随后销往东欧国家，二十世纪八九十年代，部分以以货易货方式进入华夏。

看到这款车，杨靖真的是来兴趣了。杨靖小的时候记得自己曾经乘坐过这么一款车，那时候自己的老爸就开着这么一款小型越野车的。不过老爸开那辆车没两年，就换了更先进的进口三菱帕杰罗了。

看到杨靖对这辆车感兴趣，刘长川笑着解释道：“这是局里的车，八四年那会儿提来的，不过别看车子小，可这车真的是很不错的，尤其抗造。这次局领导听说要跟您出来，就让我开这辆车一块跟着出来。”

杨靖拉开了车门，看到里面的情况是，小时候的一些记忆又浮现了出来。

拉达尼瓦是一款小型越野车，相对于其他越野车那庞大的身躯，这款车真的是很小巧玲珑。

三米七长的车身比起那些动辄就是四五米的越野车来讲，真的是小的可以，而且车内的空间并不算很大，尤其是后座，空间小的更是有点惨不忍睹，个头稍微高一点的人，在后座坐着就会很难受的。

不过这款车真的是很抗造，和同期的切诺基比起来，拉达尼瓦虽然个头小很多，但绝对要比切诺基强不少的。

这个年代的切诺基是属于那种“小姐身子丫鬟腿脚”的性质，越野性能很强悍，但车身却很柔弱，非常容易受损。而拉达尼瓦就不一样了，在实际使用中，许多车主发现俄式的尼瓦车身强度远大于美式切诺基，拉达尼瓦在多次极限越野后，车身损坏程度远远小于切诺基。

所以说，别看这款车小巧玲珑，但却是现代这个年代极为优异的一款越野车。

这辆车保养的很不错，杨靖也来兴趣了，笑着说道：“要不我来开这辆车？”

对于杨靖的这个请求，刘长川自然不会说别的，笑呵呵的就把驾驶员位置让了出来。

王长友个子不算高，坐在后座上也不嫌挤，不过两个人都把个子的行李放在了那两辆帕杰罗上，然后才和杨靖挤在了这辆车内。

沿着315国道一路向北，走了没多远，就进入到了洛浦境内，作为和田地区下属的一个县，洛浦距离和田只有二十来公里的路程。

不过到了洛浦之后还远远不是目的地，车子出了洛浦之后，就下了国道，拐上了一条向南的土路，冲着昆仑山就驶了过去。

此时的洛浦县城还很小，周边也没有那么多的绿洲农田，所以出了洛浦没多远，就进入到了戈壁滩。

沿着颠簸的土路向前走了大约十多公里，就来到了一条大河旁边。

这条河确实是很大，长不长杨靖不知道，但是这条河现在看起来很宽，光是河面的宽度绝对超过了一百米。这可不是在水土丰沃的东部沿海区域，这里可是戈壁滩啊，这么一条汹涌澎湃的河流在这种地方可是很少见的。