一战的终结，军用战机的需求大大地减低，严重冲击到它的业务，公司的管理阶层被迫找寻其它的产品来保持他们在业界的地位。

于是它于1926年在巴伐利亚奥格斯堡重组，第二年，威利梅塞施密特以总设计师和总工程师的身分加入了公司，并带给它举足轻重的影响。

在最初的几个设计中，20运输机的结果对于设计者和公司而言是悲剧性的。有好几个原型机发生事故而坠毁，其中一起事故夺走了汉斯哈克曼的性命，他是汉莎航空和德国帝国航空部首长艾尔哈特米尔希的挚友。

米尔希对梅塞施密特漠不关心的态度感到愤怒，最终取消了所有有关梅塞施密特的合同，以至于最后公司不得不在1933年申请倒闭。

梅塞施密特博士提倡一种叫做“轻重量结构”得一种概念。在这一理念下，有许多负重对象被整合成一个经过加强的硬体，这样子就可以减轻许多重量进而增强效能。

历史上第一架根据此概念设计出的飞机是“bf108台风式”，这架飞机马上就创造了许多飞行纪录。从此之后，梅塞施密特成为了纳粹德国的新宠儿。

后来在1938年巴伐利亚飞机制造厂重新整合成为梅塞施密特股份公司（sserschittag）。至此飞机名字字头的缩写也从原来的“bf”变成了“”，从此世界上多了许多设计优秀的战斗机，以它名字命名的企业也成为二战中德国最大的飞机制造商之一：bf109战斗机，在二次世界大战中成为德国空军最重要的战斗机。

直至今日，它仍然是产量最多的战斗机，大约有35，000架；209战斗机，则打破了活塞螺桨飞机平飞速度的世界绝对记录；梅塞施密特公司也制造了世界第一种服役的喷气式战斗机…

在梅塞施密特博士最煎熬的时刻，是张汉卿主动伸出了援手，通过德国政|府以人才引进的方式把他聘请到成都飞机厂，给中国升级战斗机。

这位理工科的博士，给中国带来了全新的理念，并在歼1的基础上，成功地设计出符合中国需求的第一架轻金属机构的新式战斗机“歼2”。他的贡献不仅仅在此，而是通过设计此型号，为中国培育出一批能够接得上手的飞机设计师，从此中国走在了战斗机发展的快车道…

引进尖端军工人才并不意味着巨额的军事投入。在人才引进和技术更新方面，张汉卿舍得花钱，但并不意味着他现在会把产出上马，只是用军费建造大量的军工企业，分门别类，设施齐全。

但在最初，却是让它们生产民用物品，如北方重工集团虽然是造坦克及各种装甲车为目的组建的，但是现在主力却放在拖拉机与汽车的生产上；

武汉造船厂能够大量生产中国现役潜艇、驱逐舰与炮舰，其民用船只的建造却占了业务量的九成以上；南昌发动机厂虽然是国内首屈一指的飞机发动机制造商，却把大部分精力放在了车船用发动机上…

一是国家经济发展亟需这些东西，二是在大量制造的过程中提升技术水平，为以后的井喷储备力量。

技术的积累是需要时间的，在中国各行各业的力量与外国相比还有相当的差距时，大规模地制造一些很快就要淘汰或者必须升级的产品对国家来说是一种巨大的浪费。

因为张汉卿早就想建造更大的军舰，那么“汉口”级这样只能在内河逞威的炮舰在国家统一后已无存在意义，而“九江”级驱逐舰只能作为近海巡逻使用而无力进行海上决战的军舰造再多对海军力量的提升也没有多少好处。

同样，无论是战斗机还是轰炸机，它们都还相当原始…

所以海空军的军费使用方向顺序为军校（技术官兵的培养）、工业技术引进、相对来说淘汰不会太快的兵种如高炮部队、海军陆战队、岸炮部队，以及潜艇，然后才轮到水面舰