漂亮国。

早上刚起床，特湿拉董事长老马就被各种消息轰炸，关键词就一个——

芒果1！

在大洋彼岸，一家华夏公司，竟然也不声不响地造出了纯电动汽车。

而且看那架势，芒果1似乎还不错。

不，不是不错，而是非常的不错。要知道，特湿拉如今真正实现量产的车型，也就是odel s，而且是一款售价高昂的车型。

&ndel x虽然已经发布，但距离真正量产还遥遥无期。

至少也要等到14年之后。

这也就意味着，特湿拉目前能够拿来跟芒果1对标的车型，就只有odel s ，别的不说，光是在售价上，后者就不具备任何的竞争优势。

&ndel s进入华夏市场的时候，售价可是在八十万区间。

妥妥的“豪车”无疑。

“华夏吗……”

特湿拉原本有意在今年试水华夏市场，现在看来，有芒果1“美玉”在前，特湿拉即便是强行进入，怕也是前景不明。

原时空。

特湿拉光是跟魔都方面进行谈判，就耗时四年之久。

“嘿...”

老马自嘲笑了笑，倒也没有特别在意。

因为本质上，此时的特湿拉虽然已经上市，而且在今年年初首次实现盈利，股价暴涨，市值一度达到百亿美刀。

但是对于特湿拉未来真正的潜力，老马心里其实也是没有底的。

真正让特湿拉崛起成为汽车行业巨人的，是发布于16年的odel 3。

&ndel 3于16年发布，17年实现零星交付，18年还是只在美洲交付，欧洲以及亚洲市场要等到19年才开始陆续交付。

现在关注华夏市场，还为时尚早。

对特湿拉来说，深耕本土市场，才是真正的当务之急。

………

且不管大洋彼岸的特湿拉如何反应，在华夏，关于芒果1的大讨论仍在继续，伴随着高热度的舆情，是芒果1节节攀升的销量。

截止6月1日晚上8点，24小时内，芒果汽车预定量正式突破五千辆。

一个非常亮眼的数据。

这要是放在22年自然不算什么，随便一家造车新势力就能轻松达到。

可现在还是13年。

还是以电动汽车领域的“先驱”特湿拉为例，特湿拉14年初定下的销售总目标，仅仅也只是五万辆左右。

还是着眼于全球市场。

而很显然，芒果汽车前期肯定是专注于华夏市场的。

张硕为芒果1设定的总销售目标是三万辆，芒果集团总裁唐享却是雄心勃勃地将目标拉高到四万辆。

二十四小时的预售成绩，显然是为这一目标奠定了坚实基础。

但也不能过于乐观。

芒果汽车的目标人群，即萌芽铁粉，汽车潮人，以及像撕葱之类的友情赞助，甚至是友商买来研究的，能买的，都在第一时间订购了。

尤其是萌芽铁粉，毕竟享有八千优惠。

而且早订购就能早提车，早提车就能早上牌，并不存在犹豫。

后续预售肯定无法复制第一天的疯狂。

但毫无疑问，有了这五千辆预售打底，芒果1已经算是取得初步成功，对比特湿拉的“坎坷”成长路，已经是出道即“巅峰”了。

绝对的天选之子。

芒果1预售成绩曝光之后，不出意外，又在网上掀起新的舆论狂潮。

“呀呀呸的，华夏有钱人还是多！！！”

“实在无法理解一些人的想法，都还没见到真车呢？就下订单了？”

“有钱人的